استأجر شيفروليه كورفيت 2020 في دبي

شيفروليه كورفيت 2020 هي السيارة التي غيرت الشعار فعلاً، لا سنة موديل لاحقة تكرر ما بدأته. هذه أول كورفيت بمحرك وسطي تبنيها شيفروليه للبيع على الإطلاق، السنة التي غادر فيها محرك الـV8 مكانه المعتاد تحت غطاء أمامي طويل، بعد سبعة أجيال هناك، وانتقل إلى ما خلف المقاعد. نقدم هذه النسخة باللون الأحمر، اللون الذي يتخيله معظم الناس أصلاً لحظة يقول أحدهم "كورفيت". التوصيل إلى بابك يصل خلال ساعة إلى ساعتين، إلى فندقك أو فيلتك أو المطار. كل كورفيت بُنيت منذ ذلك الحين حملت التصميم نفسه. سيارة 2020 هي حيث بدأ الأمر، وهذا هو السبب الحقيقي لحجز هذه السنة بدلاً من سنة أحدث: تحصل على البداية، لا على تحديث.

2020: أول سنة ينتقل فيها محرك V8 الكورفيت إلى خلفك

أمضت شيفروليه سبعة أجيال تضع محرك V8 الكورفيت فوق العجلات الأمامية، بذلك الشكل ذي الغطاء الطويل الذي عُرف به الشعار. جيل C8 كسر ذلك في 2020، وكسر شيئاً آخر أيضاً: للمرة الأولى، تخلت كورفيت عن ناقل الحركة اليدوي كلياً. جاءت هذه السيارة فقط بناقل أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات، يرسل القوة إلى العجلات الخلفية من محرك LT2 V8 بتنفس طبيعي سعة 6.2 لتر ينتج 482 حصاناً. أي تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.5 ثانية وسرعة قصوى معلنة 296 كم/س، وكلا التغييرين، عنوان المحرك الجديد وخيار الناقل اليدوي المفقود، حدثا في سنة الموديل هذه بالتحديد.

ما يفعله هذا التصميم فعلياً هو إزاحة الوزن عن المقدمة. ادخل مخرجاً سريعاً إلى شارع الشيخ زايد وستستجيب المقدمة قبل أن تنهي إدارة المقود تقريباً، ثم تستقر المؤخرة وتسحبك عبر المنعطف. إنها الحيلة التي تبيعها فيراري بمحرك وسطي بأضعاف السعر الأسبوعي.

اترك وضع القيادة على Tour في الزحام العادي وسينقل الناقل سرعاته مبكراً، بهدوء يجعلك تنسى أنه مزدوج القابض. انتقل إلى Sport أو Track على طريق مفتوح وسيمسك بالسرعات مدة أطول بينما يعلو صوت الـV8، الجالس الآن خلف رأسك مباشرة، عن قصد. ولكونها بدفع خلفي مع كتلة وسطية التموضع، قد تنزلق مؤخرتها إذا تهورت مع دواسة الوقود عند الخروج من منعطف، وإن كانت طرق دبي تبقى جافة وممسكة معظم السنة، فنادراً ما يفاجأ أحد بذلك. الإزعاج اليومي هو انخفاض المقدمة. منحدر مول حاد أو مطب سرعة قاسٍ يؤخذ مباشرة سيصطدم بالفاصل الأمامي. بعض سيارات الأسطول مزودة برافعة للمحور الأمامي ترفع المقدمة حوالي 40 ملم عند السرعات المنخفضة لتجاوز هذا بالضبط، فاسأل إن كانت السيارة التي تحجزها مزودة بها، واصعد المنحدرات ببطء وبزاوية في الحالتين.

لا مقعد خلفي، وحمولة موزعة بين صندوقين صغيرين

مقعدان هما حد صارم، لا نقطة تفاوض. لا يوجد مقعد خلفي تطوي فيه شخصاً ثالثاً، فإذا كان أحد آخر منضماً إلى الرحلة، فسيحتاج إلى سيارته الخاصة. الأمتعة أكثر تسامحاً بمجرد أن تعرف كيف تتوزع. الصندوق الأمامي، تحت المقدمة القصيرة، يتسع لحوالي 85 لتراً، أي مساحة لحقيبة مقصورة واحدة وقليل بجانبها. الصندوق الخلفي، خلف المحرك، هو المفيد بسعة تقارب 243 لتراً، ما يكفي لحقيبتي جولف أو حقائب قماشية لشخصين يحزمان بخفة. مجتمعين يصل الرقم إلى حوالي 357 لتراً، وهو رقم كبير حقاً لسيارة بهذا الشكل، لكنه في الاستخدام اليومي يعمل كصندوقين متواضعين لا كصندوق واحد مرن. حقائب المطار الصلبة نادراً ما تستقر جيداً في أي من الحجرتين، فخطط لحقائب قماشية.

ولأن هذه هي النسخة المكشوفة، فالسقف لا يمس حسابات الأمتعة تلك. اضغط الزر وينزل السقف الصلب القابل للطي كهربائياً في حوالي 16 ثانية عند سرعات تصل إلى 30 ميلاً في الساعة، أي حوالي 48 كم/س، ويُخزن في حجرته الخاصة فوق المحرك لا في الصندوق الخلفي. هذا جدير بالمعرفة مقارنة بالكوبيهات ذات سقف تارغا في أماكن أخرى من الأسطول، حيث يلتهم تخزين اللوح القابل للإزالة مباشرة المساحة نفسها التي حسبتها للحقائب. هنا، سواء كان السقف مفتوحاً أو مغلقاً، تبقى الـ243 لتراً في الخلف صالحة تماماً.

إبقاء مقصورة حمراء باردة، وأرقام التشغيل الأسبوعية

الطلاء لا يغير مدى سخونة المقصورة. ما يحسم ذلك هو مساحة الزجاج وكمية الهواء المطلوب تبريده أصلاً، ومقصورة بمقعدين تحوي أقل بكثير مما تحويه سيدان أو سيارة دفع رباعي. بعد فترة توقف في حرارة 45 درجة، تسحب فتحتا التهوية الأماميتان الحرارة إلى الأسفل بسرعة بمجرد التحرك، وبما أنه لا يوجد صف خلفي يتقاسم تدفق الهواء، يحصل كلا المقعدين على الفائدة الكاملة. ومع سقف قابل للطي كهربائياً، لا يوجد سبب وجيه لترك المقصورة مفتوحة والسيارة متوقفة في موقف. أغلق السقف قبل أن تدخل المول بدلاً من الوثوق بمظلة لتؤدي المهمة، وامنح التكييف دقيقة عند عودتك قبل أن تتوقع منه البرودة.

خزان الـ70 لتراً يريد وقوداً ممتازاً ويفرغ أسرع من خزان سيدان عائلية بمجرد أن يفعل الـV8 ما صُنع من أجله، فضع في ميزانيتك محطة أو اثنتين في مشوار أطول. الحصة اليومية 250 كم، وكل كيلومتر يتجاوزها يكلف 0.5 درهم، وهو سعر عادل في هذا المجال. رسوم سالك وأي مخالفات من هيئة الطرق والمواصلات تقع على المستأجر، كما مع أي سيارة هنا، وتحتاج إلى بلوغ 25 عاماً على الأقل لاستلام المفاتيح. ولكونها سيارة رياضية، توقع وديعة قابلة للاسترداد لا خياراً بدون وديعة.

شخصان وحقائب خفيفة: لمن تناسب C8 السنة الأولى هذه

احجز كورفيت 2020 إذا كنت تريد البداية الفعلية للكورفيت ذات المحرك الوسطي، لا سنة لاحقة تدير التصميم نفسه. شخصان وحقائب قماشية وبضعة أيام من قيادتها كما ينبغي بدلاً من ركنها للصور، وهذه أقرب ما يكون إلى أفضل نسخة من تلك التجربة باعتها شيفروليه. الطلاء الأحمر والسقف القابل للطي كهربائياً لا يزيدان المناسبة إلا حضوراً.

ابحث عن غيرها إذا كان شخص ثالث منضماً إلى الرحلة، فتصميم المقعدين لا التفاف حوله، أو إذا كانت أمتعتك حقائب صلبة لا قماشية. سيدان أو سيارة دفع رباعي قديرة تنقل مجموعة أفضل في كل جانب مهم هنا. وتجاوزها أيضاً إذا كنت تريد ركوباً ناعماً هادئاً لأيام طويلة، فهذه منخفضة وقاسية الركوب عن قصد، وهذا بالضبط ما يجعل أول كورفيت بمحرك وسطي جديرة بالحجز أصلاً.